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高速路检测雾情靠肉眼 江西景象台缺少设备

文章原载:绵阳空调回收
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       景象检测雾情基本靠肉眼  现状:一八套检测仪形同虚设  期盼:有关部门联动实现资源共享  大雾、封路、堵车、翻车……近1段时间,大雾牵动着众多市民的神经。不少读者向本报来电称,相关部门为什么不联动起来,提前发布大雾预报,提前交通管制,以减少交通事故的发生。采访中,让人担心的是,景象部门在高速公路上连1个能见度检测仪都没有,检测雾情基本上靠肉眼。  景象  雾情检测靠肉眼  二零零九年一二月二八日,由于大雾低温导致路面能见度降低及桥面结冰,9景高速公路湖口鄱阳湖大桥上发生严重交通事故,近百辆车连环追尾,造成一零余人死亡。当天,在南昌的英雄大桥、3阳大桥等桥面,同样因为大雾的影响接连发生了车祸。  “我们也想给交通管理部门提供实时有效的景象数据,但我们景象部门没有检测设备,基本上都是依靠各个县区景象站观测员的肉眼观测。”省景象台1位副台长称,到目前为止,景象部门在高速公路上没有安装能见度检测仪,大雾的形成非常随机,大雾形成之后又会4处飘移,观测起来比较困难。  “要想准确知道高速公路上是否起雾,起的雾是薄雾还是团雾,能见度到底有多少,就必须在高速公路上安装景象观测仪和能见度检测仪。”这位副台长表示,在安装了这些监测设施后,还必须要有专业的景象专家对监测数据进行分析,再向交通管理部门提供专业意见。  交通  有检测仪无景象解读  据介绍,我省高速公路的管理目前还是“1路1公司”的管理模式,在安装监控设施和日常管理上基本上都是由各个业主单位负责。省交通厅信息中心的余主任称,据他所掌握的数据,从省交通厅实施智能交通周立波微博自曝向铁道部自首以来,全省加密了一八套能见度检测仪。  记者了解到,尽管如此,但这些检测仪检测到的数据无法统1收集,也没有景象专家进行解读,难以为交通管理部门提供科学依据。  “部门联动协作将是我们努力的方向,但是有1个过程。”余主任表示,省交通厅已经计划投资二.九亿元建设智能交通周立波微博自曝向铁道部自首,目前省交通厅应急指挥中心已经建成并于上周投入使用。下1步,将逐渐把全省高速公路上的能见度检测仪、超速抓拍仪等设施全部统1起来,并加强同其他部门的联动协作。  交警  资源没有完全共享  “目前来说,高速交警对高速公路的管控方式仍以人力巡逻为主,基本停留在靠人海战术为主的工作方式中。”省交警总队高速公路指导处处长吴晓光称,由于警力有限,这种靠人力和经验来进行的“预警”自然不够完美。  “在日常的互动中,我们确定了专门的联络员,和景象、交通、路政等部门进行关联。比如在与景象部门的关联中,我们会将天气情况在内部网上进行通报,让每个交警对当天天气有所掌握。”吴处长表示,经过联动,交警在实施封路、分流等交通管制上确实得到了相关部门的配合。  据了解,“智能交通周立波微博自曝向铁道部自首系统建成以后,高速公路上哪里有雾、堵车、发生事故,都可以1目了然,但是目前我们交警对这个系统还不能共享。”吴处长称,交警部门已经向交通部门发函,希望能共享这个系统。  文/记者张祖珍